Fragtraten har afsluttet tre på hinanden følgende fald og opnået to på hinanden følgende stigninger! Det seneste Shanghai Container Export Freight Index (SCFI) er fortsat med at stige igen i denne periode, efter den foregående periodes tilbagevenden til 1000 point. Det er også anden uge i træk med stigning, hvor indekset når 1032,21 point, en stigning på 21,4 point eller 2,12%.
Blandt de fire store havruter, bortset fra et lille fald i det østlige USA, viste alle andre en stigning, hvor Fjernøsten til Middelhavet viste den største stigning og nåede tocifrede tal. Specifikt er fragtraterne for europæiske og middelhavsruter fortsat med at stige med stigninger på henholdsvis 8,7 % og 10,07 %. Fragtraterne for det vestlige USA er steget en smule med 1,4%, mens fragtraterne for det østlige USA er faldet en smule med 0,2%.
Det seneste Deloitte World Container Freight Index (WCI) er steget med 6 %, hvor fragtraterne fra Shanghai til Europa og Middelhavet begge oplever en markant stigning på 15 %. Den globale shippingindustri oplever fortsat en reduktion i kabinelasten, hvor priserne stabiliserer sig i de lave måneder. Også rederiernes omsætning og overskud i fjerde kvartal vil blive påvirket og vil falde. Adskillige speditører har udtalt, at de europæiske lagre gradvist retter sig til sunde niveauer, kombineret med rederier, der reducerer forsendelsesplaner og kontrollerer kahytter, har nogle skibe allerede nået fuld kapacitet i midten af december, hvilket driver fragtraterne op i to på hinanden følgende uger. Tidligere har flere rederier meddelt, at de ville hæve deres FAK-takster den 15. december og justerede dem for nylig til 1. januar. Fragtraterne er dog steget igen med en stigning på $300-500, hvilket er 20 % af den tidligere stigning.
Flere rederier, herunder Maersk, DaFei og Herbert, har meddelt, at de vil øge FAK-taksterne markant for Asien til nordiske og middelhavsruter fra den 1. januar 2024.
Ifølge rapporter fra oversøiske industrimedier vil andre rederier følge trop og hæve FAK-raterne med et tilsvarende beløb i de kommende dage for at etablere et solidt økonomisk fundament fra 2024.
I løbet af denne periode har et stigende antal afsendere rapporteret, at de ikke længere er i stand til at reservere pladser til december på rederiers online bookingplatforme, primært på grund af rederier, der forsøger at presse markedet ved at aflyse cirka 40 % af flyvninger fra Kina.
Branche-insidere påpeger, at der i øjeblikket ikke er meget godsmængde på markedet, og det er helt op til rederierne at reducere tidsplaner og reducere kabiner for at stabilisere fragtraterne. Relativt set har der ikke været en væsentlig stigning i fragtvolumen på den amerikanske rute. Det østlige USA har øget sin kontrol over lastrumskapaciteten, kombineret med Panamakanalen, der blokerer havne og omgår Suez-kanalen, hvilket effektivt understøtter fragtraterne. På vestkysten var der i sidste uge ingen skibe, der ankom til havnen på vestkysten, og ikke-allianceskibe konkurrerede om varer, hvilket forårsagede en ustabil situation. På nuværende tidspunkt rapporteres det også at ruten til det sydvestlige USA er fuld, og flere rederier har udstedt prisstigningsmeddelelser med en stigning på ca. 200-300 USD pr. 40 fods container.
Branchen forventer, at varemængden gradvist vil frigives i slutningen af sæsonen og slutningen af året. Med ankomsten af Lunar New Year vil producenter skynde sig at sende inden det nye år, hvilket kan hjælpe med at understøtte fragtraterne.